Componentes básicos de una motocicleta

Una motocicleta consta de cinco partes: motor, sistema de transmisión, sistema de viaje, sistema de dirección, sistema de frenado e instrumentación eléctrica. La estructura general de una motocicleta y los nombres de sus componentes.
Motor
Características de los motores de motocicletas
(1) El motor es un motor de gasolina de dos tiempos o cuatro tiempos.
(2) Utiliza el enfriamiento del aire, que puede ser natural o forzado. El modelo general utiliza el enfriamiento de aire natural, que se basa en el aire que sopla a través de la cabeza del cilindro y el disipador de calor en la manga del cilindro para quitar el calor durante la conducción. Para garantizar el enfriamiento del motor a bajas velocidades y antes de comenzar, los motores de motocicletas de alta potencia usan enfriamiento de aire forzado, que utiliza ventiladores y guías de aire para soplar el disipador de calor con aire forzado.
(3) La velocidad del motor es alta, generalmente por encima de 5000 rpm. La potencia por litro (potencia efectiva generada por litro de desplazamiento del motor) es grande, generalmente alrededor de 60 kW/litro. Esto muestra que el motor de la motocicleta está altamente reforzado y tiene un pequeño tamaño del motor.
(4) El cárter del motor está integrado con el embrague y la caja de cambios, y la estructura es compacta.
Cuerpo del motor
El cuerpo del motor consta de tres partes: cabeza de cilindro, bloque de cilindros y cárter. La cabeza del cilindro está fundida desde aleación de aluminio con disipador de calor. Los nuevos motores de motocicleta de cuatro tiempos adoptan la válvula superior, el accionamiento de cadena y la estructura del árbol de levas. El material corporal del cilindro es principalmente bimetálico (revestimiento de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste con disipador de aluminio fundido) para obtener un mejor efecto de disipación de calor. Algunas motocicletas usan el bloque de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste, como Changjiang 75 0 y Jialing JH70. Algunas motocicletas pequeñas y ligeras, como el motor de desplazamiento pequeño (50 centímetros cúbicos) de la marca YH50Q, usan la pared del cuerpo del cilindro de aleación de aluminio con capa de cromo de 0.15 mm de cromo. El cárter está compuesto de cajas izquierda y derecha hechas de aluminio de aluminio. Algunas motocicletas tienen bloques de tampón entre el disipador de calor para suprimir el ruido emitido por la vibración del disipador de calor.
Biela
El cigüeñal del motor de la motocicleta adopta un tipo combinado, que se presiona juntos por la mitad del cigüeñal izquierda, la mitad del cigüeñal derecha y el pasador del cigüeñal. Los rodamientos de bolas se instalan en las revistas principales de los medios pozos izquierdo y derecho para soportar el cigüeñal en el cárter. Los dos extremos del cigüeñal están respectivamente equipados con un volante, un magneto y un engranaje impulsor del embrague. La biela es una estructura integral con un extremo grande en forma de anillo circular, que está equipado con un rodamiento de agujas y un pasador de manivela para formar un grupo de biela con conexión de manivela. Al instalar el anillo de pistón en un motor de dos tiempos, preste atención a la alineación de la abertura del anillo de pistón con el pasador de posicionamiento en la ranura del anillo del pistón para evitar que el anillo del pistón gire en la ranura del anillo, causando fugas de aire y rascando los puertos de entrada y escape en el delineador del cilindro.
Carburador
El carburador es un componente importante en el sistema de suministro de combustible de motocicletas, ubicado entre el filtro de aire y la ingesta de motor. En general, los motores de motocicletas usan una dirección de flujo de aire de tipo de succión plana, una válvula de acelerador tipo émbolo y un carburador de tipo de cámara flotante. La estructura del carburador consta principalmente de dos partes: una cámara flotante y una cámara de mezcla. La cámara flotante se encuentra debajo del carburador, y una tubería de aceite pasa a través del interruptor del acelerador al tanque de combustible. A través de la válvula de aguja en el flotador, el nivel de aceite en la cámara del flotador se mantiene a cierta altura para estabilizar la presión del suministro de aceite. La función de la cámara de mezcla es mezclar la gasolina evaporada con aire para que el motor pueda obtener el gas mixto requerido bajo varias cargas y velocidades. Consiste en una válvula de acelerador, una aguja de inyección de combustible, una tubería de inyección de combustible y canales de gas y petróleo.
La rotación del mango del acelerador de motocicleta impulsa la cuerda del alambre del acelerador para operar la válvula del acelerador y la aguja de inyección de combustible para moverse hacia arriba y hacia abajo, cambie la sección transversal de la garganta de admisión y el suministro de combustible para satisfacer las necesidades del gas mixto bajo diferentes velocidades y cargas. Se instala un tornillo de ajuste de ralentí en un lado del carburador para ajustar la velocidad de ralentí. El tornillo de parada de inactividad se usa para evitar que la válvula del acelerador gire y ajuste la abertura mínima de la válvula del acelerador. Hay un resorte de retorno sobre la válvula del acelerador para mantener la válvula del acelerador cerrada cuando el mango del acelerador no gira.
En algunos motores de motocicleta de dos tiempos, para evitar el fenómeno de pulverización posterior del carburador a baja velocidad, se instala una válvula de láminas unidireccional para controlar la ingesta entre el carburador y el bloque de cilindros. La lámina está hecha de lámina de acero de primavera delgada, y el asiento de la válvula es una parte de aleación de aluminio con una entrada de aire. Se pegan una capa de caucho de aceite en el plano de entrada y la parte de contacto de la caña para reducir el impacto y la vibración entre la caña y el asiento de la válvula. Al inhalar, se forma un cierto vacío en el cárter. Bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de láminas abre el gas mixto para ingresar al cárter. Cuando el pistón se mueve hacia abajo y el puerto de ventilación aún no se abre, la presión en el cárter aumenta, y la válvula de lancha se cierra para evitar que el gas mixto fluya hacia atrás, mejorando así la potencia y la economía del motor a baja velocidad.
Sistema de lubricación
El motor de cuatro tiempos adopta un método de lubricación que combina lubricación con salpicaduras con lubricación de presión. El motor de dos tiempos generalmente adopta un método de lubricación mixto en el que una cierta proporción de aceite de motor de gasolina de grado QB se mezcla con la gasolina. Sin embargo, el aceite mixto de este método de lubricación suministra aceite lubricante en una relación predeterminada independientemente de las condiciones de trabajo del motor, lo que aumenta el consumo de aceite lubricante, combustión incompleta, más depósitos de carbono y contaminación de escape. La nueva generación de motores de dos tiempos adoptan un método de lubricación separado, equipado con un tanque de aceite lubricante separado y una bomba de aceite. La bomba de aceite generalmente adopta una bomba de aceite de suministro de aceite de tipo de aceite de tipo de émbolo recíproco, que es impulsada por el engranaje del cigüeñal a través del engranaje de gusano y el gusano. El suministro de aceite está vinculado a la válvula del acelerador del carburador a través del mango del acelerador, el cable de funcionamiento, de modo que el suministro de aceite cambia con el cambio de la velocidad del motor. El suministro de aceite es más a alta velocidad y menos a baja velocidad. El suministro de aceite es razonable, lo que puede ahorrar más aceite en comparación con el método de lubricación mixta. El petróleo es volado en una pequeña niebla de petróleo por el gas mixto de alta velocidad, y se suministra a las piezas que necesitan lubricación, reduciendo el aceite que ingresa a la cámara de combustión, el gas mixto se quema por completo y se reducen los depósitos de carbono y la contaminación del escape.
A partir de
El inicio de la motocicleta se basa principalmente en el método de arranque del pedal. El mecanismo inicial tiene un mecanismo de inicio del engranaje de ventilador representado por la motocicleta XingFu XF250. La palanca del engranaje de arranque del pedal impulsa el engranaje del ventilador, el trinquete de arranque, la rueda dentada del conjunto del embrague, la cadena delantera y la rueda dentada del cigüeñal para conducir el cigüeñal para girar y arrancar el motor. Después de que el motor comienza, el mecanismo inicial vuelve a su posición original mediante la acción unidireccional del trinquete inicial y la acción del resorte de retorno. Este tipo de mecanismo inicial, al comenzar, cambie la palanca de engranaje de arranque a la posición neutral y luego pise el pedal para comenzar.
El otro tipo es el mecanismo de arranque del tipo de pedal de arranque utilizado por algunos modelos importados. A diferencia del primero, al comenzar, primero debes apretar el mango del embrague para desactivar el embrague. La palanca de engranajes se puede colocar en cualquier posición de engranaje, y no tiene que ser neutral. Después de comenzar, suelte el embrague y aumente el acelerador para comenzar. Cuando se enciende el pedal inicial, el trinquete en el eje del pedal inicial se involucra con el trinquete interno del engranaje de transmisión del pedal inicial, lo que hace que el engranaje de transmisión gire, y el cigüeñal se impulsa a girar a través del engranaje inactivo, el engranaje conducido, el engranaje del embrague y el piñón de arranque. Después de comenzar, el pie deja el pedal de arranque, y el resorte de reinicio hace que el pedal gire en la dirección opuesta, y el trinquete se desconecta de la malla con el trecho interno para volver a la posición original.
Las motocicletas con desplazamientos más grandes, como la motocicleta Changjiang 750D, la motocicleta Yamaha de dos cilindros, la motocicleta Suzuki GT750 de tres cilindros y la motocicleta Honda CL1000 de cuatro cilindros, todos usan un motor de arranque para arrancar el vehículo.